在此文我分享少少自己的看法。
諗來諗去都諗唔到 Nikola 憑什麼可以有這樣的估值。Tesla 的 market cap 才 $174 B 。車尾燈都未見有，無盈利，無往績，純概念的 Nikola 可以值 $28.6 B ?!
論貨車，Tesla 一樣有 Semi ，Elon 都講過，量產的難度是單純造車的一百倍。如果說要量產電動貨車，我寧願信有往績的 Tesla。以氫氣作能量來源，雖然能量的密度大，但要普及首要解決兩點網點加氫站，製作氫氣需要的能源大 (發電 -> 製造氫氣 -> 再轉化為電)，暫時都未睇到點樣可以快速解決這兩個問題。 Toyota 都推了很多年，但成效還是相對小。
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我卻認為這樣的說法，犯了當初 Nokia 和 Apple 比的錯誤。Tesla 所賣的是下一代的電動車，能源效益，人工智能，及充電方法，都是顛覆了原有的產品，是世界未來的主流。
原有的車廠霸主在這些領域上已經明顯落後，在往後因疫情的影響下，在電動車投入上的縮減，將會令到原來的差距更加之大。要追趕又要犠牲盈利，同本來的業務，根本是兩難的局面。
電動車是未來發展的方向，這一點是無容置疑。 Tesla 以目前的趨勢，在未來肯定是頭幾大的車廠，加上還有能源管理的業務 (被 Elon 稱為可與造車業務相比) 。 豐田目前的市值代表的僅僅是昔日霸主 Nokia 估值。Tesla 作為未來車界的 Apple ，我看未來還有相當可觀的升值空間，未來我依然會每憑低位就再增持。
當年已經錯失了 Apple, 這次 Tesla 再起革命，可不能錯過，真正 Once in a life time !
再講講最近升勢強勁的 Nikola。
諗來諗去都諗唔到 Nikola 憑什麼可以有這樣的估值。Tesla 的 market cap 才 $174 B 。車尾燈都未見有，無盈利，無往績，純概念的 Nikola 可以值 $28.6 B ?!
論貨車，Tesla 一樣有 Semi ，Elon 都講過，量產的難度是單純造車的一百倍。如果說要量產電動貨車，我寧願信有往績的 Tesla。以氫氣作能量來源，雖然能量的密度大，但要普及首要解決兩點網點加氫站，製作氫氣需要的能源大 (發電 -> 製造氫氣 -> 再轉化為電)，暫時都未睇到點樣可以快速解決這兩個問題。 Toyota 都推了很多年，但成效還是相對小。
買 Nikola 要小心小心小心。這個 Nikola 的泡沫爆破之時，可能會波及到 Tesla ，但到時又會是買入 Tesla 的好時機。
講埋 NIO ，NIO 最近都升唔少。在之前國家的補貼政策中，明顯看到國家有心扶持 NIO ，換電技術就數 NIO 力推，唔係益佢，仲係益邊個。Tesla 雖好，但中國無可能比一家美國的車廠作主導。有國家的維護，NIO 即使帳面現金流難看，亦不宜看得太淡。
個人就覺得換電技術不會成為主流。一來有幾多車主，真需要每日揸幾百公里，就算揸幾百公里，中間休息半個小時，順便 fast charge 已經解決問題。相信唔會有太多人揸幾百公里都唔休息。二來新的住宅停車場大多都已經預留位置安裝充電的設備，每日返屋企充一充，已經好夠用。電車是顛覆加油站的概念，屋企就係加油站。換電的需求實在存疑。
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個人就覺得換電技術不會成為主流。一來有幾多車主，真需要每日揸幾百公里，就算揸幾百公里，中間休息半個小時，順便 fast charge 已經解決問題。相信唔會有太多人揸幾百公里都唔休息。二來新的住宅停車場大多都已經預留位置安裝充電的設備，每日返屋企充一充，已經好夠用。電車是顛覆加油站的概念，屋企就係加油站。換電的需求實在存疑。
Tesla 短短一年間由最低 $198 升超過五倍，三月低位 $360 升 2.7 倍………
Tesla 是一隻極之波動的股票，未買的也不需要心急，在未來總有機會可以在低位再增持 Tesla 。
坐穩，持盈保泰，勿要去太盡，安心持股最重要。
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我開左個whatsapp group，連結send左去你yahoo email
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